Пока фирма ждет официальных документов, чтобы заключить государственный контракт и выйти на объект, НЕВСКИЕ НОВОСТИ поговорили с руководителем её технического департамента Ильей Тарабаевым и выяснили детали предстоящей стройки на Васильевском острове.

Один из участков, за который берется «АБЗ-Дорстрой» – это третья очередь набережной Макарова от подключения к ЗСД до Адмиральского проезда за 651 млн рублей (участок длиной 805 м со съездом на Морскую набережную, где будет обеспечен поворот только налево или направо). Другой – участок протяженностью 2,1 км от Адмиральского проезда до Центра маломерного флота стоимостью 4,3 млрд рублей. Здесь предстоит построить два съезда на улично-дорожную сеть Васильевского острова: на Наличную улицу и на проспект Кима, также предусмотрено строительство эстакад над Центром маломерного флота и территорий ОАО «Морской завод «Алмаз».

– Илья Николаевич, придется ли вам в работе пересекаться с другим подрядчиком, ЗАО «ВАД», который отвечает за строительство участка от Центра маломерного флота до моста через остров Серный и будет ли какой-то этап вашей работы зависеть от его действий?

— Конечно, и мы, и другие подрядчики сооружаем единый объект, но участки поделены таким образом, что большую часть работ можно вести независимо. Это касается искусственных сооружений (эстакады, набережной, съездов проспект Кима, Уральскую улицу и Адмиралтейский проезд). Совместно с другими подрядчиками мы будем заниматься вопросами организации и согласования временной схемы дорожного движения. Также в месте сопряжения лотов будет необходимо увязать технологию и сроки производства работ, чтобы дорога стала единым целым.

– Два ваших новых объекта имеют в проектах нечто принципиально новое для дорожного строительства Петербурга?

— Все технологии и материалы предусмотрены проектом, который предложил заказчик. В нашей практике бывали случаи, когда в проектную документацию необходимо или желательно внести изменения для повышения качества работ или снижения затрат, и тогда проект отправляется на техническую экспертизу, которая принимает решение о целесообразности изменений. В данном случае мы предполагаем, что проект оптимален и планируем следовать ему.

Какие инновации предусмотрены? Например, для снижения нагрузки на сложные петербургские грунты будет создаваться облегченное земляное полотно с использованием пенополистирольных плит. Также для сокращения сроков строительства на сильнообводненном участке трассы применяется технология вертикальных дрен: это позволяет ускорить консолидацию грунта насыпи с 16 до 6-ти месяцев за счет более интенсивного отвода влаги. Кроме того, для уменьшения площади участков, занимаемых дорогой на подходах к эстакаде, применяются безоткосные армогрунтовые насыпи – мы сможем построить шестиполосную дорогу на отведенном участке, не отвоевывая место у реки и не снося имеющиеся постройки.

– Разъясните пожалуйста технические особенности строительства вдоль реки. Например, может ли вам помешать сезонный подъем воды?

— Как правило, сначала выполняются работы по сооружению набережной, а затем на вновь образованной территории ведутся работы по строительству дороги и эстакад. Так, скорее всего, поступим и мы. Действительно, Нева славится своими наводнениями, но специалисты нашей организации имеют значительный опыт работы в Санкт-Петербурге и учитывают возможные перепады уровня воды при сооружении шпунтовых ограждений.

– Открыть движение по набережной Макарова власти рассчитывают в середине 2016 года и сдача объекта в эксплуатацию в 2017 году. От чего будет зависть соблюдение сроков с вашей стороны? Предусмотрено ли в смете возможное резкое подорожание материалов и прогнозируете ли вы его?

Сроки по контракту: один объект – конец 2016, второй – 30 января 2018 года. В контрактных расценках учтены прогнозные дефляторы в целях покрытия инфляционных рисков – это общая практика. Подрядчик «АБЗ-Дорстрой» должен выйти на объекты уже осенью 2015 года, сразу после завершения процедуры заключения государственного контракта.